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　　近期在貴州、湖北、廣西等地調研了解到，農村冷鏈物流建設基本鋪開，但在中西部地區(qū)農產品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數量不足、果蔬產品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。新華社發(fā) 商海春 作

　　田間地頭一個個冷庫，國際物流一廂廂冷柜，讓農產品外銷半徑擴大，實現錯峰銷售提高收益。作為農產品進城的“大動脈”，不斷發(fā)展的冷鏈物流惠及越來越多的農戶，帶動群眾脫貧增收，在鞏固脫貧成果中的作用愈發(fā)明顯。

　　然而，當前在中西部地區(qū)農產品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數量不足、果蔬產品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。面對巨大的市場需求，農村冷鏈物流建設還需從發(fā)揮政策引導作用、完善標準、精準“補短板”等方面發(fā)力。

　　山里蔬果上了大江南北餐桌。

　　冷鏈建設不僅有效延長農產品市場周期，推動果蔬、海產品、肉類產品上行，調節(jié)了農產品市場供求關系，還延伸了農產品產業(yè)鏈條，從而增加農產品收益，為決戰(zhàn)脫貧攻堅提供了堅實的產業(yè)支撐。

　　上世紀八十年代，地處湖北省武陵山區(qū)的長陽縣火燒坪、樂園等地率先規(guī)模種植白菜、蘿卜、西紅柿等蔬菜。最初只賣到宜昌，隨著種植規(guī)模和產量成倍增長，菜多得吃不完。菜農老覃說，眼睜睜看著上好的鮮菜囤在地里，賣不上價，讓人痛心。

　　嚴峻的形勢倒逼人們開拓外地市場，建設冷庫，擴大銷售半徑。如今，長陽高山蔬菜的最遠銷售半徑達到1500公里，綜合產值超過20億元，10多萬農民依靠蔬菜產業(yè)增收脫貧奔小康。

　　2017年初至今年4月，貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系，建成冷庫722座，投運冷鏈運輸車輛1281輛，助推“黔貨出山”。統(tǒng)計數據顯示，在不斷完善的冷鏈體系支撐下，貴州省農產品外銷率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公里的銷售半徑，延伸到山東青島等城市。

　　革命老區(qū)廣西百色是重要的“南菜北運”基地，每年蔬菜產量約270萬噸，其中150萬噸左右用于外調；上百萬噸的水果產量，外運比例也超過三分之一。近兩個月，芒果、香蕉、獼猴桃等水果陸續(xù)上市，一趟趟“百色一號專列”滿載著這些新鮮果蔬，經過長途跨省冷鏈物流，運抵北京等地。

　　百色一號農業(yè)發(fā)展有限公司總經理何永晨介紹說：“專列已實現每月不低于3列常態(tài)運營。相較于汽運高峰期，鐵路冷鏈物流成本降低30%，第一時間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬。”

　　此外，隨著“一帶一路”建設的不斷深入，一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界杯足球賽期間，10萬只小龍蝦通過中歐班列(武漢)運到莫斯科，當地的進口商通過線下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。

　　武漢漢歐國際物流有限公司副總經理王雷稱，冷鏈化是中歐班列的發(fā)展趨勢。自2016年中歐班列(武漢)首次采用冷鏈技術以來，小龍蝦、宜昌柑橘等中國農產品被運往歐洲。

　　“我們去年出口柑橘3萬多噸，價值2.1億元，戶均增收5000元以上。”湖北星翔農產品專業(yè)合作社聯合社理事長王恩珍說，“一帶一路”倡議提出以來，客商越來越多，物流越來越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農民打開了脫貧致富的新路徑。

　　“三多三少”暴露短板。

　　盡管冷鏈物流建設在廣大的農村地區(qū)已經逐漸鋪開，山區(qū)農特產品出山通道基本打開，但是冷庫建設空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導致生鮮農產品在“最先一公里”上損耗較高。

　　在總量上，東部多，西部少?？傮w來看，西部地區(qū)冷庫與冷鏈車總量不足，與迅速發(fā)展的農村脫貧產業(yè)不相適應。以貴州為例，2017年至2019年4月，全省社會累計投入冷鏈體系建設資金38億元，建成冷庫722座，冷庫容量120.57萬噸，但仍無法滿足逐年增多的果蔬產品需求。

　　貴州省威寧縣果蔬產業(yè)發(fā)展中心主任李順雨介紹，近年來，威寧縣調整農業(yè)產業(yè)結構，結合易地扶貧搬遷建設“易地蔬菜產業(yè)扶貧基地”，目前，5.1萬畝土地種上了以白蘿卜、蓮花白、大白菜“三白”為代表的高山冷涼蔬菜，有效地帶動當地易地扶貧搬遷戶脫貧增收。

　　“但是，調整后的農業(yè)產業(yè)亟須一批冷鏈物流配套設施來支撐，目前威寧縣共有28個冷庫，容量6000噸，而威寧縣每年需要打冷外銷的蔬菜有200萬噸，現有的冷庫遠遠滿足不了需求。”李順雨說，“按照規(guī)劃，明年威寧縣即將達到年產打冷外銷蔬菜300萬噸，冷庫容量必須達到15000噸以上，增加冷庫建設迫在眉睫。”

　　在結構上，菜籃子多，菜園子少。冷庫建設空間布局不平衡，城市多農村少，城郊多基地少，運營成本高，導致果蔬產品在“最先一公里”上損耗較高。

　　有數據表明，我國一年因為采收不當、采后處理技術落后、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬產品超過1億噸。果蔬等生鮮農產品流通損耗率高達20%至30%，而發(fā)達國家僅為1.7%至5%。業(yè)內人士表示，這一問題主要出在“最先一公里”上，農戶、企業(yè)對果蔬采后保鮮認識不到位，貯藏和運輸管理技術匱乏。

　　在人才上，需求多，供給少。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略、運營管理和掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，中物聯冷鏈委發(fā)布的《2018冷鏈行業(yè)人力資源報告》顯示，當前冷鏈物流行業(yè)既有理論基礎又具備實操能力的高級管理人才不足2000人。

　　在京東冷鏈從事相關工作兩年的一位員工說，冷鏈物流對技術的專業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設備運營以及冷鏈物流信息化體系建設都需要專業(yè)人才。“而冷鏈物流人才招聘卻很難，我們去年有一次招聘2名冷鏈物流人才，3個月都沒有招到合適的，對我們當時正在實施的項目造成了一定的阻礙。”他說。

　　精準讓農產品保“鮮”。

　　梳理發(fā)現，近期以來，已有多個支持冷鏈物流產業(yè)的政策出臺。國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》提到，加快發(fā)展農產品冷鏈物流，完善農產品流通體系。日前發(fā)布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》也專門提到大力推進冷鏈物流發(fā)展、加快建設冷鏈物流體系等內容。

　　2016年以來，重慶市利用中央財政2億元專項資金，積極推動應用現代信息技術和冷鏈物流標準項目，通過著力源頭補短、中間整合、終端發(fā)力三個環(huán)節(jié)，構筑農產品全程冷鏈物流體系。先后出臺《保鮮花椒冷鏈作業(yè)規(guī)范》、《動物性火鍋食材冷鏈物流作業(yè)操作規(guī)范》、《重慶臍橙冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》等冷鏈物流團體標準，并在有關骨干企業(yè)應用，取得一定效果。

　　政策紅利下，標準化、信息化也成為冷鏈物流發(fā)展的關鍵。“隨著市場需求提升，冷鏈物流將上升到智能化、一體化服務等領域，需要不斷完善中間環(huán)節(jié)，提升冷鏈信息化水平，培育冷鏈物流主體。”湖北宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心主任任小軍說。

　　與此同時，在行業(yè)標準方面，業(yè)內人士建議，發(fā)揮重點冷鏈物流企業(yè)、科研機構、行業(yè)協會等單位作用，通過加強合作研究，制定、實施重點果蔬、生鮮肉制品、水產品等產品的溫度控制標準，讓冷鏈物流及冷庫建設“有章可循”。

　　“冷鏈物流對技術的專業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設都需要專業(yè)人才來完成。”一些受訪人士建議，高校、企業(yè)可瞄準冷鏈物流領域，培養(yǎng)一批專業(yè)人才。

　　北京工商大學商業(yè)經濟研究所所長洪濤等專家建議，加強冷鏈物流的整體性建設，推動冷鏈物流的引導性投資、示范性投資，促進龍頭企業(yè)在智能骨干網絡中的建設，推動冷鏈物流產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈、區(qū)塊鏈“四鏈合一”。